L’équipe des véhicules spéciaux (SVT) de Ford est responsable de plusieurs véhicules spéciaux. Le F-150 Lightning, le SVT Focus et la Shelby GT500 ne sont que quelques-uns de leurs articles populaires. En 2010, le SVT a produit le Raptor. Le Raptor est conçu pour être un camion plus performant hors route que sur route. C'est un camion qui peut faire fonctionner le Baja 1000 directement de la chaîne de montage. Pour 2013, Ford a apporté quelques modifications au Raptor et a ajouté une technologie plus avancée à l'ensemble.

Nous avons jeté un coup d'œil à la dernière offre tout-terrain de Ford lorsque nous avons traversé le Texas et avons eu quelques surprises en cours de route.

L'énigme

Le F-150 SVT Raptor (ici connu sous le nom de «Raptor») est un peu une machine déroutante. Il est construit sur la plate-forme F-150, mais il est loin d'être un camion pratique. Le Raptor a une capacité de remorquage de seulement 8000 lb en version SuperCrew et n'est également disponible qu'avec un lit de 5,5 pieds, ce qui limite l'espace. Dans cette zone d'espace de 5,5 pieds, seuls 1180 lb de matériel peuvent être transportés. Comparé aux autres offres de camions de Ford, le kilométrage sur autoroute 11 villes / 16 est également faible. Le prix «tel que testé» du Raptor que nous avons examiné est également de 53 595 $. Le camion est apparemment construit dans un seul but, et il est assez surprenant que Ford soit capable de vendre ces camions.

Ford en vend cependant beaucoup!

La technologie

Le Raptor comprend la dernière version du système MyFord Touch de Ford, avec un peu de torsion. Au lieu de tous les boutons tactiles, comme dans la Fusion 2013, le Raptor dispose de boutons physiques avec de belles poignées. Ils peuvent également être utilisés avec des gants, ce qui rend cette version du système préférée dans les climats froids. Le système MyFord Touch du Raptor comprend également un tableau de bord différent. Contrairement au Fusion, le système ne comporte qu'un seul écran et ne fournit pas d'informations redondantes telles que la navigation ou la lecture de musique. Cet écran central peut également être vu dans la Mustang actuelle.

https://youtu.be/9PMroKB8xOw

La fonctionnalité Truck Apps permet au conducteur d'afficher des informations spécialement conçues pour une utilisation hors route. Cela comprend l'angle du volant et l'angle de la roue avant. Il comprend également l'élévation et le pas du véhicule, qui est utilisé pour l'exploration des roches. Notre véhicule d'essai était équipé de l'option de caméra hors route montée à l'avant, qui est activée via les applications pour camions. Cette caméra s'active lors de la conduite hors route et permet au conducteur de voir les éléments qui peuvent ne pas être visibles depuis le cockpit. La caméra comporte des lignes directrices pour montrer à quel endroit le véhicule fait face. Il comporte également des lignes projetées qui montreront la direction du véhicule en fonction des angles de braquage actuels.

La caméra nécessite une séquence d'activation similaire à celle du lancement d'un missile nucléaire. Bien qu'il puisse être utilisé pour le stationnement, il était conçu comme une aide hors route. Ce serait bien de le voir avec une activation à un seul bouton, ou un écran partagé avec la caméra arrière, pour aider au stationnement.

https://youtu.be/hgclxYPIQHI

https://youtu.be/JBBXfbU7o-4

Le Raptor est également doté d'un système de dynamique du véhicule appelé «mode hors route». Plus qu'un simple contrôle de traction, le mode tout-terrain réduit les interférences du contrôle de traction. Cela permet au véhicule de glisser un peu avant d'appliquer les freins pour tout redresser. En outre, il réduit le système de freinage antiblocage (ABS) pour permettre aux roues de se bloquer. Lorsque vous conduisez sur du sable ou du gravier, cela améliore la traction et la distance d'arrêt en accumulant du sable ou du gravier sous l'avant de la roue et en offrant une résistance.

Si le différentiel de verrouillage avant est également engagé, l'ordinateur ajustera son fonctionnement pour faciliter les virages et la maniabilité hors route. Le système informatique est programmé et testé pour s'assurer que le Raptor est aussi rapide hors route que sur route.

Finissant avec les spécifications électroniques, le Raptor est doté de phares à décharge à haute intensité (HID) qui facilitent la vision nocturne. Il dispose également d'un système de stationnement avec vue arrière. Le système de stationnement arrière se compose à la fois d'une caméra de recul et d'un système d'aide au stationnement audible. Lorsque vous approchez de quelque chose de solide, le système émet un bip plus rapide pour vous le faire savoir. Après une semaine avec le Raptor, il est beaucoup plus facile de placer le Raptor dans une place de parking que de le garer.

Le Raptor est équipé d'une entrée sans clé (mais pas d'un allumage sans clé) et d'un système de démarrage à distance. Le système de démarrage à distance examine la température extérieure et peut allumer automatiquement le chauffage ou l'unité de climatisation. Cela permettra même d'activer les chauffages de siège, les refroidisseurs ou le dégivrage si nécessaire.

Le Raptor comprend des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement. Lorsque vous manœuvrez dans une zone restreinte, les rétroviseurs peuvent se replier pour gagner de la largeur. Le Raptor est en fait environ 7 pouces plus large qu'un F-150 standard, donc cela est censé aider. En réalité, les évasements d'ailes sont tout aussi larges, donc cela ne semble pas faire de différence. Le seul endroit où nous l'avons trouvé utile était le drive-in chez Sonic, où la boîte de commande et le menu en font un ajustement très serré au niveau du miroir.

https://youtu.be/-kz0xkFE-oE

Le Raptor comprend également un rétroviseur intérieur à atténuation automatique, des sièges sport en cuir chauffants et refroidis à réglage électrique et un ensemble d'interrupteurs pré-câblés pour une utilisation avec des accessoires tout-terrain que de nombreux conducteurs installent sur le marché des pièces de rechange.

Expérience de conduite

De nombreuses critiques parlent de la qualité du véhicule hors route, du saut à travers des dunes de sable ou de la roche à Moab. Nous pouvons vous assurer que le Raptor est facilement capable de tout cela. Mais ce que beaucoup de ces critiques ne vous disent pas, c'est à quoi ressemble le Raptor pour la conduite sur route.

Après notre arrivée à Dallas, nous avons été immédiatement coincés dans le trafic aux heures de pointe. Si les rétroviseurs sont correctement réglés et qu'une attention particulière est accordée à la largeur du véhicule, conduire le Raptor aux heures de pointe est une expérience indolore. Le camion est cependant nettement plus large que de nombreux véhicules sur la route, ce qui laisse au conducteur moins d'espace pour se déplacer dans la voie. Nous n'encourageons jamais la distraction au volant, et dans le Raptor, la marge d'erreur est moindre, ce qui le rend carrément dangereux.

Une fois que nous avons établi un rythme, conduire le Raptor s'est fait sans effort. Contrairement à de nombreux camions, la direction est une joie. Il fournit un excellent retour d'information sur le type de surface sur lequel le véhicule roule actuellement. Les constructeurs automobiles de luxe tentent de limiter au maximum les vibrations du volant. Les fabricants traditionnels essaient de le limiter, mais parfois la roue frémit un peu. Sur le Raptor, la vibration de la roue se traduisait facilement en asphalte rugueux, sable et gravier. La direction est également très serrée pour un camion. Le changement de direction nécessite très peu d'efforts de direction.

La puissance est fournie par un V8 de 6,2 litres de 414 chevaux. Il est couplé à une transmission automatique à 6 rapports à commande électronique et dispose d'un mode remorquage et d'un mode sport à changement de vitesses manuel. Le véhicule n'est pas en reste. Il se sent vite hors de la ligne et les passes se font sans effort. En raison de l'engrenage d'entraînement final 4.10, le Raptor à 60 mph tourne un peu plus de 2000 tr / min. Bien que cela puisse sembler normal pour une Ford Fiesta ou un autre petit véhicule, un gros V8 qui tourne aussi vite est la principale raison pour laquelle l'économie de carburant est si faible. Cependant, cet engrenage rend le camion encore plus performant en tout-terrain, ce que SVT voulait.

En ce qui concerne la qualité de conduite, le Raptor est également excellent. Parce que les amortisseurs sont réglés pour sauter des dunes de sable, le véhicule est doucement suspendu. Cela signifie qu'en roulant sur la route, le camion flotte simplement sur les bosses. Ce n'est pas la qualité Lexus, mais pour un camion, c'est assez confortable. L'amélioration de la qualité de conduite est l'excellent amortissement du son dans le camion. Le moteur est définitivement perceptible, mais il ne bourdonne pas à des vitesses d'autoroute. Les pneus spécialement conçus présentent également très peu de bruit de route. Normalement, les pneus de performance sont bruyants lorsqu'ils sont conduits, et il est étonnant de voir à quel point ce camion est silencieux à la vitesse. Le long trajet en voiture de Dallas à Houston s'est déroulé sans effort. A notre arrivée, nous n'étions pas fatigués et il n'y avait ni dos ni maux de tête à proprement parler.

C'est un excellent camion de grand tourisme, ce qui est impressionnant pour un véhicule qui n'a pas été conçu pour cette fonction. Nous préférerions un roadtrip dans le Raptor plutôt qu'un F-150 ordinaire tous les jours. La seule chose qui l'empêche d'être un véhicule de voyage épique est l'économie de carburant. Le Texas était inhabituellement froid et venteux pendant notre voyage, et notre économie de carburant combinée à Houston et au retour de Dallas était d'un peu plus de 12 miles par gallon. Le SuperCrew que nous avons testé possède un réservoir de carburant de 36 gallons. C'est excellent pour l'endurance hors route et éviter les arrêts de carburant pendant la conduite. Mais quand il s'agit de le remplir, ces 36 gallons peuvent être terriblement chers.

Conduire un Raptor vous amène également à reconsidérer sérieusement ce qui est considéré comme une route. Les camions sont populaires au Texas pour de nombreuses raisons, et l'une d'entre elles doit être les capacités hors route. Dans de nombreux États, tourner sur une route de campagne impliquerait une route pavée à deux voies définies. Ce n'est pas le cas au Texas! Nous nous sommes souvent retrouvés (volontairement, bien sûr) sur une route de terre ou de gravier juste à côté de l'autoroute. Cela a facilité la conduite dans des endroits éloignés sans se perdre. À un moment donné, nous avons rencontré un détour juste à l'extérieur de West, Texas et nous nous sommes retrouvés sur une route de campagne. Nous n'avions aucune idée d'où cela allait. Dans une voiture normale, nous aurions dû faire demi-tour et trouver un autre moyen. Pas le cas dans le Raptor: il suffisait de jeter la prudence au vent et d'appuyer le pied droit au sol!

Plus tard dans la semaine, nous nous sommes retrouvés à traverser un champ labouré. Conduisant lentement, les ornières ont fait rebondir le camion inconfortablement. Cependant, avec le Raptor, si vous augmentez simplement la vitesse, la conduite devient beaucoup plus confortable. Le Raptor a juste flotté à travers les ornières. Le Raptor a plus de 11 pouces de course de suspension des amortisseurs Fox Racing et absorbe le pire que le Texas puisse lui lancer sans effort.

Si quoi que ce soit, le camion berce le conducteur dans un faux sentiment de sécurité parce qu'il est si capable. Il est possible que le Raptor reste coincé et ait besoin d'un remorquage. Mais pendant notre semaine de tests, ce n'était pas nécessaire. Berry Lowman de #Motorama LIVE a même pris les commandes pour nous montrer que le Raptor est même capable de traverser un fossé boueux que personne dans notre groupe ne pensait pouvoir traverser. Même lorsque nous traversions, nous avions l'impression que le camion était sur le point de rouler sur le côté. Cependant, il est passé facilement à notre étonnement.

Verdict final

Le Raptor est une pièce d'ingénierie étonnante qui, sur le papier, ne semble pas avoir de sens. Pourquoi quelqu'un achèterait-il un camion Baja qui n'est pas pratique comme camion? Nous imaginons que certaines personnes l'achètent parce que c'est un symbole de statut. Après avoir passé une semaine entière et près de 1 000 miles dedans, nous pensons que c'est plus que cela. Bien sûr, c'est beaucoup d'argent. Mais il fait des choses qu'aucun autre camion ne peut faire.

• Conduisez sans effort sur et hors route.
• Fournit un excellent divertissement sur la route avec MyFord Touch.
• Fournit un excellent confort avec des sièges chauffants et refroidis à réglage électrique.
• Fournit un son passionné sans être désagréable lors de longs voyages.
• Hors route, gère plus efficacement que de nombreuses voitures de sport sur route.

Conduire le Raptor est spécial. Cela surprend le conducteur à bien des égards. Cette surprise, combinée à toutes ses capacités, fait du Raptor un excellent achat pour quelqu'un qui a les moyens qui veut un excellent véhicule utilitaire et qui peut se permettre le carburant. Est-ce un camion de travail? Non. Sur le papier, cela a-t-il un sens? Non.

Mais le fait que cela n'a pas de sens est le but de ce camion. Une fois la semaine terminée, nous nous sommes convaincus que nous aimerions en avoir un dans notre garage, économie de carburant ou non!

Remarque: Véhicule fourni par la Ford Motor Company pour examen.