Contenu

• Ford Explorer Sport Technology
• Ford Explorer Sport Pratique
• Ford Explorer Sport Dynamique de conduite
• Verdict final du Ford Explorer Sport

Avoir une famille signifie-t-il qu'un fan de puissance et de performances doit renoncer à sa voiture de sport? Ford ne le pense pas. Cette semaine, nous passons en revue le très grand et très rapide Ford Explorer Sport 2013; un véhicule qui tente de faire tout ce que peuvent faire les SUV plus chers de Porsche et de Mercedes-Benz, mais pas avec autant de prétention. C'est un véhicule chargé de technologies, de compétences hors route, qui sent mauvais, et qui constitue l'un des meilleurs moyens d'amener les enfants à la course de l'école.

Notre test Explorer est apparu dans une peinture rouge rubis métallisée portant le prix d'un autocollant de 47 390 $. Cela inclut le paquet optionnel de 4 130 $ qui comprend le système de navigation, la surveillance de l'angle mort, le hayon élévateur, etc. Il est livré en standard avec un moteur EcoBoost V6 de 3,5 litres développant 365 ch et un couple de 350 ft / lb. Oui, c'est beaucoup. On se sent tout aussi vite aussi.

Ford Explorer Sport Technology

La Ford Explorer sport a l'air agressive avec ses phares noircis et ses grosses roues.

Notre examen Ford Explorer Sport est livré avec MyFord Touch. Bien que le système soit fondamentalement identique sur l’ensemble des gammes Ford et Lincoln, il existe peu de subtilités et de différences d’interface avec chaque modèle.

L'Explorer Sport comprend MyFord Touch et des boutons tactiles.

L’aspect le plus ennuyeux de cette implémentation est peut-être le bouton central au milieu des commandes. Il est physiquement possible de le tourner pour régler le volume, mais pour éteindre le système, le conducteur appuie sur le milieu du bouton. Mais il n'y a pas de clic car il est tactile. De plus, si le conducteur appuie sur le bouton blanc situé en dessous de «Source», rien ne se passe. Mais si le pilote touche réellement le mot «Source», cela modifiera l’entrée stéréo.

L'Explorer Sport dispose d'un groupe d'instruments personnalisable.

Le système a une charge d'entrées et fonctionne assez bien comme prévu. J'apprécie les doubles écrans du groupe d'instruments pouvant afficher des informations utiles telles que des informations sur les chansons et les pistes ou sur la navigation.

Le sport Ford Explorer comporte également une fonction de gestion du terrain. Ce système est contrôlé par un bouton situé sur la console centrale et permet au conducteur de choisir parmi certains réglages hors route prédéfinis. Ceux-ci incluent le mode boue et ornière, le mode sable, l'herbe humide et la neige et normal. Enfin, si le conducteur appuie sur le bouton situé en haut du bouton rotatif, il enclenchera le contrôle de descente.

L’ordinateur de bord prend des informations sur le terrain à partir de la sélection du conducteur, puis ajuste la manette des gaz, le contrôle de la traction et le système de freinage antiblocage pour offrir le meilleur contrôle sur une surface donnée. Cela semble un peu déplacé sur un véhicule conçu pour le martèlement à grande vitesse de la chaussée.

Le Ford Explorer Sport est doté d'un système de commande de climatisation de la zone arrière.

La climatisation de la zone arrière vient compléter la technologie de la cabine. Le conducteur active le système par l'avant, puis peut régler la température souhaitée pour les passagers arrière. Ce qui est vraiment intéressant dans le système, c’est que le conducteur peut choisir si les passagers des sièges arrière peuvent ou non contrôler eux-mêmes la température.

Dans la même zone que les commandes de la climatisation arrière se trouve une prise de courant régulière de 110 volts. C'est idéal pour charger un ordinateur portable ou un autre appareil portable!

Ford Explorer Sport Pratique

Si je cherchais une voiture de sport, j'achèterais une voiture de sport. Il y en a beaucoup là-bas. Mais quelqu'un qui regarde un explorateur en regarde un parce qu'il doit être pratique. La Ford Explorer Sport fait un excellent travail dans ce département.

Notre unité d’essai est équipée de sièges de capitaine de 2e rangée.

Notre unité d’essai avait des sièges de capitaine de 2e rangée en option, ce qui a réduit la capacité en sièges du Ford Explorer Sport à six passagers au lieu de sept. Cependant, les deux sièges séparés facilitent encore l'accès à la 3ème rangée et permettent à l'arrière de se sentir plus spacieux.

Après avoir lu les instructions sur le siège (je n’ai pas d’enfants), j’ai pu manipuler facilement les sièges de la 3e rangée pour offrir plus d’espace de rangement.

Les sièges arrière de l’Explorer se rabattent.

Une fois plié à plat et à l'écart, le Ford Explorer Sport sport 43.8 cu. pi de stockage. Le portail élévateur réglable en hauteur ajoute également à la commodité. Si le propriétaire stationne dans un garage aérien, il peut choisir la hauteur d'ouverture de la porte.

Les angles morts sont minimes, mais avec le système de surveillance des angles morts disponible, c'est encore moins un problème.

Enfin, en ce qui concerne l’espace intérieur et les aspects pratiques, notre Ford C-Max Energi révisé semble avoir plus de marge que l’explorateur.

Ford Explorer Sport Dynamique de conduite

Je n'aime pas le volant de ce véhicule. La couverture de l’airbag est trop grande par rapport à la taille du reste de la roue. La Lincoln MKZ orientée luxe que nous avons testée avait de meilleurs points d’adhérence et une roue plus épaisse. Cependant, c’est le seul inconvénient réel de la conduite de ce véhicule.

La roue de sport Explorer est dotée de commandes audio redondantes et de palettes de changement de vitesse.

Une fois que j'ai dépassé l'apparence du véhicule (ce que je pense être superbe), je me suis demandé: «Pourquoi un gros VUS lourd a-t-il besoin de palettes de changement de vitesse?» Eh bien, car en tant que conducteur, je voulais constamment changer de vitesse juste pour entendre le grondement du moteur. .

Les moteurs EcoBoost axés sur les performances émettent un léger bruit d'induction sur le papillon des gaz. La boîte automatique à palettes de ce véhicule est l’une des meilleures que j’ai conduites. Il fournit des changements précis presque immédiatement après le tirage de la pagaie. Oui, une unité de style DSG de BMW, Audi ou Ferrari changerait plus rapidement, mais c'est quand même bien.

Une autre grande chose au sujet de la transmission est qu’elle passera à la vitesse supérieure. Lorsque je conduisais en 6ème vitesse, je pouvais mettre mon pied au sol et l'ordinateur sélectionnait automatiquement la 3ème vitesse. Il le ferait sans passer par les 5ème et 4ème premiers.

Si je pouvais garder le pied sur l'accélérateur, je pourrais facilement atteindre 22-24mpg en conduite mixte. Mais dans l’ensemble, j’ai marqué 16.6mpg pour la semaine. Changer cette voiture est trop amusant!

C'est aussi faussement rapide. Conduire sur l'autoroute à 70 km / h donne l'impression d'être à 40 km / h dans ce véhicule. Cela rend presque ennuyeux la conduite sur autoroute.

En raison de la pluie abondante et de mon manque de confiance en les capacités tout-terrain du Ford Explorer Sport, je n’ai finalement fait que des essais hors-piste en terrain clos. La sélection du réglage de l'herbe engourdit vraiment l'entrée de la manette des gaz. Tout comme le Raptor que nous avons testé plus tôt dans l'année, le Ford Explorer Sport est plus lisse à mesure qu'il avance.

Pour un SUV de haut niveau, le Ford Explorer Sport passe bien. Le roulis est minime pour ce type de véhicule. Ce n'est en aucun cas une voiture de sport, mais se comporte plutôt bien lorsque le conducteur le lui demande.

Verdict final du Ford Explorer Sport

Le Ford Explorer Sport permet au conducteur de se sentir comme s'il avait encore 8 ans. Un bruit rauque sur les gaz et de hautes performances le fera. Il y a beaucoup à aimer de ce véhicule.

Si je devais choisir, je souhaiterais vraiment que les phares HID soient disponibles sur le Sport. En outre, certaines pièces intérieures (en particulier le porte-lunettes de soleil) semblaient moins chères que pour un prix de 47 390 $ tel que testé. Les sièges de nos testeurs étaient également bruns. Bien que le marron et le rouge aient du sens, l'abondance de noir à l'intérieur de la cabine ne se mélange pas bien avec le marron. Enfin, les sièges n’ont pas assez de renfort latéral pour ce type de véhicule et les refroidisseurs de sièges semblaient à peine fonctionner.

Cependant, rien de tout cela n’importe vraiment quand on conduit le sport. Tout ce qui compte vraiment, c'est de pouvoir transporter la famille et de le faire très rapidement. Les longs trajets sont un jeu d'enfant dans ce véhicule. Si le voyage se termine par un camping à la fin, l’Explorer Sport peut gérer la lumière tout-terrain qu’il peut entraîner.

Au volant de la Ford Explorer Sport, la sensation est particulière. Même s'il ne porte pas de badge ST, SHO ou SVT sur le pare-chocs, il a clairement suscité un amour et une attention particulière de la part des accros de la performance chez Ford. C’est toujours mieux pour ça. Comme le Raptor, tous les éléments différents du véhicule sont réunis dans un package qui ressemble à un explorateur, mais ne l’est vraiment pas.

Il a également la capacité de voler sous le radar. Oui, il a de grandes roues, et dans la peinture rouge de notre unité de contrôle crie pour attirer l'attention.Mais vraiment, comparé aux autres véhicules sportifs sur la route (y compris les modèles AMG Benzes et Porsche Cayenne), il est aussi inoffensif qu’un Ford Explorer. Et comparé à ces alternatives plus coûteuses, le Ford Explorer Sport est l’un des meilleurs dormeurs en matière de véhicules économiques.

REMARQUE: Véhicule fourni par Ford Motor Company pour examen.

CRÉDIT PHOTO: Jen Wall-Farrell