Contenu
- Nissan GT-R 2018 Performances et manutention
- Intérieur de la Nissan GT-R 2018
- Nissan GT-R Tech & Sécurité 2018
Vous serez certainement remarqué dans la Nissan GT-R 2018.
La Nissan GT-R 2018 est une machine incroyable. Bien qu’il s’agisse d’une vieille bête, les mises à jour récentes apportent une touche de technologie moderne à la cabine et l’habitacle de la Nissan GT-R 2018 est suffisamment haut de gamme pour être votre conducteur de choix au quotidien.
Depuis près de 10 ans, je conduis une Nissan GT-R dans les jeux vidéo. Je joue plus longtemps que je ne l’ai écrit sur les voitures, mais j’ai toujours su que la GT-R avait quelque chose de spécial.
Alors que l’automne arrivait et que la neige menaçait, Nissan a livré une édition GT-R Track Edition 2018 dans le même orange (flambage métallique) que celui que je choisirais si je déposais mon argent et dans la même couleur que celle que j’ai pilotée dans de nombreux jeux.
Revue de la GT-R 2018 de Nissan: la ligne du bas: La Nissan GT-R 2018 est une supercar impressionnante dont le prix commence à seulement 99 000 dollars, soit un prix alléchant. Voici l'édition de la piste. Ce que vous allez adorerLe réglage amélioré de la suspension intérieure et du confort rend la conduite quotidienne plus réalisteBold, le GT-R Styling fera tourner les têtes. Une maniabilité exceptionnelle, une voiture intelligente AWDApple et de superbes jauges numériques Un puissant V6 bi-turbo qui ne nécessite pas luxueux comme certains concurrentsTrès petit siège arrièreEn savoir plus chez NissanTrouvez une Nissan GT-R près de chez vousLa 2018 GT-R est capable d'être votre conducteur quotidien. L’habitacle est mieux adapté au confort avec les sièges Recaro chauffants, les améliorations technologiques incluent Apple CarPlay sur l’unité principale, Waze vous avertissant que des billets sont en attente et que tout autour de celui-ci est plus accueillant que les modèles précédents. La seule caractéristique qui m'a vraiment manqué au volant est la surveillance des angles morts. Ce n’est certes pas un frein à l’accord, mais sur les autoroutes bondées, il offre un niveau de conscience supplémentaire. Si vous souhaitez échanger des performances contre plus de luxe, jetez un coup d'œil à la Lex500 LC500 2018.
Bien que la GT-R soit plus raffinée que jamais, elle reste rapide, féroce et amusante. Le moteur V6 construit à la main avec deux turbocompresseurs et le contrôle de lancement à la colonne vertébrale le permettent.
“La Nissan GT-R est-elle une supercar?” Est l'une des questions les plus posées à propos de Godzilla. Bien que je ne puisse pas donner de réponse définitive à cette question, après avoir conduit la GT-R sur la piste et pendant une semaine en tant que pilote de tous les jours, on a vraiment l’impression d’appartenir au club. Avec un système incroyable de traction intégrale et des temps de piste impressionnants entre les mains d’experts, je marquerais cela solidement dans la colonne oui.
Nissan GT-R 2018 Performances et manutention
La Nissan GT-R est rapide, agréable à conduire et le système AWD inspire confiance.
La Nissan GT-R 2018 rompt avec la norme en plaçant un V6 bi-turbo sous le capot au lieu d'un V8. Avec le moteur V6 de 3,8 L fabriqué à la main, vous obtenez 565 chevaux et 467 lb-pi de couple et vous obtenez une économie de carburant assez impressionnante sur l'autoroute. Bien qu'il y ait un décalage turbo sur la GT-R, la commande de lancement épique vous permet de gagner de la puissance et de décoller comme un tir pour un temps incroyablement rapide de 0 à 60 secondes d'environ 3 secondes - en fonction de l'assiette et de votre habileté.
Le système de traction intégrale est incroyablement performant et a fait ses preuves sur les routes mouillées et recouvertes de feuilles lors de ma semaine avec la GT-R Track Edition. Lors du test d'une 2017 GT-R Track Edition sur une piste humide, j'ai également été impressionné par les performances tout en poussant plus fort sur une piste fermée. Le système ne ressemble pas à une configuration AWD standard, il ajuste en permanence la puissance et le freinage de chaque roue en fonction de votre direction et de vos freins afin de réduire le survirage et le sous-virage.
L'accélération est très rapide, surtout lorsque vous utilisez le contrôle de lancement. La GT-R s’arrête également rapidement grâce à des freins massifs qui offrent la confiance dont vous avez besoin pour vous mettre à niveau et revenir rapidement à l’arrêt.
Sur la GT-R Track Edition, vous obtenez une pincée de Nismo. Cela inclut une suspension à l’accord Nismo et des jantes en alliage forgé Nismo, ainsi qu’un aileron arrière en fibre de carbone. Ce sont de belles mises à niveau sans se heurter à l'édition Nismo de 175 000 $.
Contrôlez vos modes de conduite avec trois interrupteurs sur le tableau de bord.
Tous les niveaux de finition de la GT-R sont livrés avec une transmission à double embrayage à six vitesses. Il n'y a pas de transmission manuelle disponible. Il arrive parfois que la rétrogradation prenne plus de temps que vous ne le voudriez, mais dans l’ensemble, j’ai été impressionné par la vitesse et les performances du système DCT. Lorsque j’ai eu besoin de passer sur l’autoroute, le gaz au sol est tombé en 3ème vitesse, où il y avait suffisamment de puissance pour que je puisse me propulser à toute vitesse.
Trois boutons sur la console centrale contrôlent les modes de conduite. R est le mode performance avec changements rapides, suspension, chocs et le système de contrôle dynamique du véhicule (ou cerveau de la transmission intégrale) aux réglages optimaux en termes de maniabilité et de vitesse. Le mode normal offre une conduite plus raffinée, adaptée à la conduite quotidienne de la GT-R. Vous pouvez également basculer en mode confort pour la suspension, ce qui est pratique pour les longs trajets.
Je souhaite que la GT-R 2018 fournisse une note d'échappement plus gutturale. Cela ne nuit pas à la rapidité, mais le son de l’échappement est une partie si viscérale d’une supercar qu’il s’agit d’un domaine dans lequel Nissan pourrait pousser plus loin. Avec le système d'échappement en titane et l'amélioration du son actif, vous entendez davantage la GT-R lorsque vous conduisez, mais il lui manque encore un son distinctif pour vous connecter davantage à la voiture et à l'expérience de conduite.
Intérieur de la Nissan GT-R 2018
L'intérieur de la Nissan GT-R 2018 est beaucoup plus esthétique que celui des modèles 2016 et plus anciens.
À partir du modèle 2017 et jusqu'à l'habitacle de la Nissan GT-R 2018, l'expérience est plus raffinée. Nissan a retiré de nombreux commutateurs et commandes de 2016 à 2017, agrandi l'écran tactile et amélioré le confort et le style. Ces changements rendent la GT-R plus adaptée à la conduite quotidienne sans trop nuire aux performances qui attirent les acheteurs vers cette voiture.
Les sièges avant du Recaro sont à réglage électrique et chauffants, ce qui s’est avéré utile lorsque l’hiver menaçait au bord de l’automne. Ces sièges sont confortables, même pour un conducteur de grande taille comme moi, mais ils ont quand même réussi à me garder en place tout en poussant la voiture sur des routes de campagne sinueuses.
Le cuir et le carbone recouvrent l’intérieur pour offrir un look haut de gamme beaucoup plus proche de ce que vous attendez d’une voiture démarrant à 99 990 $. Ce n’est pas aussi somptueux que la LC500, mais vous devrez abandonner l’accélération si vous suivez cette voie.
Il s’agit toujours d’une voiture de course et, même s’il existe un pare-brise anti-bruit et un bouton pour couper l’échappement de la Premium et des versions plus avancées, vous entendrez davantage la route et les bruits d’une voiture. Cela n’a pas empêché la conversation, mais de nombreux passagers ont posé des questions sur les bruits qu’ils n’entendaient généralement pas dans leurs voitures et qui étaient remplis de matériel insonorisant qui ajoute beaucoup de poids.
Si vous êtes partagé entre l'achat d'une ancienne GT-R et l'achat d'un modèle 2017-2018, portez une attention particulière à l'intérieur. Si vous envisagez de conduire quotidiennement, la différence en vaut la peine.
Nissan GT-R Tech & Sécurité 2018
L’intérieur mis à jour est complété par une chaîne stéréo Bose à 11 haut-parleurs, ce qui est plutôt bon. Si vous ne voulez pas le poids du son, vous pouvez opter pour le niveau de finition Pure. Tous les niveaux de finition incluent Apple CarPlay sur un bel écran tactile de 8 pouces. Il n'y a pas de support Android Auto.
J'ai passé la majeure partie de mon temps à utiliser Apple Carplay, qui offre l'accès le plus rapide à ce dont j'ai besoin dans la voiture. Cependant, vous obtenez également un très beau tableau de bord numérique au tableau de bord lorsque les statistiques de conduite et les indicateurs sont plus importants que Waze et Spotify. Vous pouvez contrôler l'écran avec un tapotement ou vous pouvez utiliser un petit cadran sur la console centrale. La connectivité Bluetooth vous permet de passer des appels et de diffuser de la musique. La console centrale comporte deux ports USB que vous pouvez utiliser pour charger et vous connecter au système d’infotainment. Lors du démarrage d’Apple CarPlay, la plupart du temps, je devais débrancher et rebrancher mon téléphone pour le faire fonctionner, mais une fois que cela fonctionnait, il restait connecté.
Un bel écran d’infotainment inclut le support Apple CarPlay et de superbes jauges numériques.
Avec Nissan Connect, vous pouvez verrouiller, déverrouiller, démarrer à distance, faire retentir l'avertisseur sonore et localiser votre voiture à l'aide de votre smartphone. Il existe également des alertes de vitesse, limites et couvre-feu au cas où vous laisseriez votre enfant de 17 ans déchirer dans la GT-R 2018.
Appuyez sur les boutons situés à droite de l’écran. Vous serez récompensé par de magnifiques jauges et graphiques pour un large éventail de détails utiles sur la piste ou sur un tronçon de route vide. L’affichage numérique en tiret semble provenir d’un jeu vidéo, et il ya une part de vérité à cela. Polyphony Digital, la société qui fabrique les jeux de course PlayStation Gran Turismo, a conçu le système. Les jauges sont belles et un ajout vraiment cool à l'intérieur.
Les phares à LED offrent une excellente visibilité de nuit et de nombreuses fonctions de sécurité standard sont incluses. Nous ne voyons pas beaucoup de fonctionnalités pratiques pour les conducteurs. Il n’existe pas de système de surveillance des angles morts ni de régulateur de vitesse adaptatif. Bien que je n’aie jamais ressenti le besoin d’une croisière adaptative, même pour les longs trajets sur autoroute, je souhaite que la GT-R soit dotée d’un système de surveillance des angles morts avec alerte de trafic transversal arrière pour une couche de protection supplémentaire lors du recul des places de stationnement et des voies de changement de direction.
