Comment vit-on avec la Nissan Leaf? Cela fait un an que je n’en vis pas, mais j’ai pu vivre une fin de semaine active au volant de la Nissan Leaf 2018 et je suis reparti impressionné par la gamme et toute la technologie de pointe intégrée à ce véhicule électrique.
Nissan m'a accueilli à Burlington, dans le Vermont, alors que les feuilles se sont changées pour conduire la Nissan Leaf à travers Smugglers Notch, Burlington et une magnifique campagne. la gamme 201 Leaf de Nissan est 2018 km, ce qui était plus que suffisant pour un week-end simulé dans le Vermont, même sans l'accès abondant aux chargeurs.
Après avoir dégusté un excellent dîner végétalien, nous nous sommes retirés pour la nuit et nous nous sommes levés tôt pour nous séparer en groupes pour faire du kayak ou du VTT. J'ai conduit la Nissan Leaf pour lancer un voyage en kayak sur la rivière Winooski.
Cela m'a donné l'occasion de tester le mode de conduite à pédale électronique Nissan Leaf et le freinage par récupération. Avec cette option activée, je pouvais pédaler pendant la majeure partie de la journée. Une pédale dans la Nissan Leaf est facultative et demande un peu de temps pour s’y habituer, mais c’est vraiment pratique une fois que vous avez compris.
Lorsque le mode e-pedal était activé et que le mode de conduite B utilisait le freinage par récupération, j’appuyais simplement sur l’essence pour continuer, puis chaque fois que je relâchais l’essence, les freins s’engageaient pour me ralentir. Si je ralentissais assez vite, les feux de freinage seraient déclenchés sans que je touche la pédale de frein. Une fois que j’ai appris le timing, j’ai pu arrêter la plupart des feux de circulation et des panneaux de signalisation sans même toucher le frein. Cela a également été très pratique lors des descentes, car il a permis de garder la feuille à une bonne vitesse sans avoir à appuyer sur les freins.
En plus de simplifier réellement l'expérience de conduite, cela permet de capter plus d'énergie pour tirer le meilleur parti de la gamme. Les conditions météorologiques étaient idéales pour une journée d’automne, je n’ai donc choisi aucune cuisinière chauffante ou climatisée. J'ai bien profité des sièges chauffants pour en sécher une fois le kayak mouillé!
La Nissan Leaf 2018 que j'ai conduite comprend le système Pro Pilot Assist, un système de conduite semi-autonome qui réduit considérablement le stress lié à la conduite sur autoroute et m'a permis de mieux absorber les magnifiques feuilles mortes à l'automne. Je l'ai utilisé sur l'autoroute et sur certaines des routes à deux voies autour de Burlington et Stowe et j'ai été impressionné par ce qu'il pouvait faire.
La Nissan Leaf 2018 offrait une autonomie plus que suffisante pour mon week-end simulé au Vermont.
Pour commencer, je règle le régulateur de vitesse radar. Cela me permet de rester à la vitesse souhaitée, juste au-dessus de la limite sur l'autoroute. Si la personne devant moi ralentit, la voiture ralentit automatiquement, me maintenant avec le flux de circulation. Beaucoup de voitures offrent des systèmes de croisière adaptatifs, mais Pro Pilot Assist va plus loin. En lisant les lignes sur la route, j'ai pu utiliser l’assistant de direction pour garder la voiture dans mon couloir et sur la route même dans les virages de l’autoroute. Vous devez toujours garder vos mains sur le volant, mais vous n’avez pas besoin de faire toutes les micro-corrections et cela rend un retour un peu plus agréable à la maison après une journée bien remplie. Pro Pilot Assist est un compagnon de route épique et une caractéristique incontournable de la Leaf ou de tout Nissan sur lequel elle est disponible.
Bien que je n’aie pas eu besoin de recharger au milieu de la journée, je voulais voir quelle était la prévalence des chargeurs. J'ai utilisé le système de navigation intégré pour localiser un chargeur et lui indiquer les directions. J'ai fini par me rendre à Ben & Jerry’s, où j’ai pu utiliser un chargeur gratuit pour recharger au taux normal. Il y avait aussi un chargeur rapide qui peut ajouter plus de portée plus rapidement, pour un prix. Dans un cadre comme Burlington, les chargeurs étaient nombreux et également disponibles dans le garage de notre hôtel. La disponibilité des chargeurs dans les garages de stationnement peut être difficile, car certains propriétaires de VE utiliseront les places de stationnement simplement pour se rapprocher, même s’ils ne chargent pas.
Un intérieur confortable et des fonctions techniques pratiques vous attendent à l'intérieur de la Nissan Leaf.
Nissan propose un système d'infodivertissement en voiture décent, mais j'ai été très heureux de constater qu'il prend en charge Apple CarPlay et Android Auto. Avec ces options, je pouvais facilement contrôler ma musique, mes messages, mes cartes, etc. sans avoir à décrocher mon téléphone. Avec iOS 12 sur mon iPhone, je pouvais même utiliser Google Maps et Waze avec mon iPhone branché.
L’un des inconvénients est que la banquette arrière ne contient pas de chargeur pour brancher votre cordon USB ou un adaptateur 12V. Vous pouvez résoudre ce problème avec le chargeur Belkin Road Rockstar qui place deux ports à l'avant et deux à l'arrière, mais il serait bien de voir un point de charge sur le siège arrière.
En parlant de la banquette arrière. La Nissan Leaf a une quantité surprenante de place pour une petite voiture. Sur le trajet de l'aéroport à l'hôtel, j'étais passager dans une Nissan Leaf. J'avais beaucoup de place sur le siège arrière et le dégagement pour la tête était agréablement suffisant pour la taille de la voiture. Nous pourrions également installer trois sacs de transport et trois sacs à dos dans l'espace de chargement, à côté du cordon de chargement, avec suffisamment d'espace pour épargner.
La Nissan Leaf 2018 commence à 22 490 $ après les crédits d'impôt fédéraux. En savoir plus chez Nissan.
Divulgation: Nissan m'a amené dans le Vermont et m'a hébergé dans un hôtel écologique pour découvrir comment un propriétaire de Nissan Leaf pourrait passer un week-end d'automne actif.
